提高水泥混凝土路面平整度的施工措施
廖金德1,何會(huì)成1,邱啟明2
(1.東莞市高速公路路面工程處,廣東東莞5323760; 2.益陽(yáng)市赫山區(qū)建設(shè)局,湖南益陽(yáng)413002)
【摘 要】 通過(guò)對(duì)滑模攤鋪機(jī)施工中造成水泥混凝土路面不平整現(xiàn)象的分析,闡述如何提高平整度的幾種施工工藝和措施。
【關(guān)鍵詞】 滑模 攤鋪 水泥路面 平整度 施工工藝
路面平整度是水泥混凝土路面的重要控制指標(biāo)之一,它直接影響路面行車的平穩(wěn)性及舒適性。因此,《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》(JTJ/T037.1)要求施工時(shí)須及時(shí)用3m直尺進(jìn)行檢測(cè),并提出了具體要求。通過(guò)對(duì)莞深高速公路的使用調(diào)查,路面不平整現(xiàn)象主要出現(xiàn)在攤鋪機(jī)施工的起始接頭處和與橋面、橋頭搭板連接處。由于路面平整度主要靠施工時(shí)控制,以后很難糾正,因此,本文主要從滑模攤鋪機(jī)在施工過(guò)程中如何提高混凝土路面平整度進(jìn)行論述。
1 路面端頭攤鋪工藝
攤鋪前選定一直線路段,按掛線的高程和走向,采用釘樁法校準(zhǔn)滑模攤鋪機(jī)擠壓底板4角高程和側(cè)模前進(jìn)方向。按路面設(shè)計(jì)位置、高程、橫坡度及擠壓底板長(zhǎng)寬精確測(cè)量設(shè)定4個(gè)樁的高程和位置,開(kāi)動(dòng)滑模攤鋪機(jī)進(jìn)入設(shè)好的樁位,經(jīng)反復(fù)校核無(wú)誤后方可開(kāi)始施工。
滑模攤鋪機(jī)攤鋪5 m后,立即組織人員安裝端模和側(cè)模,其標(biāo)高以路面兩側(cè)的基準(zhǔn)線為基準(zhǔn),同時(shí)向下測(cè)量來(lái)確定鋼模的頂高,測(cè)量的距離設(shè)為b(見(jiàn)圖1),b=h2-h1。模板牢固固定后,采用人工鏟除多余的混凝土或補(bǔ)足不夠的混凝土,并用插入式振動(dòng)泵和平板振動(dòng)器將混凝土振搗密實(shí)抹平,抹平時(shí)注意不要用小的抹平板,以免抹出小的凹坑,一般用3 m寬的人工操作抹面抄平器最后收平,基本整平后,前12 m范圍內(nèi)用4 m長(zhǎng)的鋁合金扁方梁(空心)縱橫量測(cè)其平整度,前后兩尺之間重疊1/3,平整度超過(guò)3 mm的地方重新處理,對(duì)高出部分用平板振動(dòng)器振低,低的部分補(bǔ)料振實(shí)填高,再收平復(fù)測(cè),直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。
2 路面接頭攤鋪工藝
從已成型的路面繼續(xù)往前攤鋪時(shí),起始階段,一般通常的攤鋪方法為:將機(jī)器盡量靠后接近需要連接的路面。當(dāng)料卸下后,由挖掘機(jī)布料至螺旋布料器,人工鏟料至提漿腔,攤鋪機(jī)重新起步。攤鋪機(jī)行進(jìn)后,位于擠壓底板和浮動(dòng)板下面的地方?jīng)]有料,由人工關(guān)模補(bǔ)料收平。這種方式一方面增加了工人勞動(dòng)強(qiáng)度,時(shí)間較長(zhǎng),另一方面,由于修補(bǔ)范圍內(nèi)的混凝土沒(méi)有經(jīng)過(guò)擠壓底板的擠壓,密度較低,混凝土凝結(jié)收縮不一致,所以,很難控制平整度。路面成型后平整度的檢測(cè),有一半達(dá)不到規(guī)范要求。為了改變這種狀況,我們采用了以下方法,使接頭處90%以上的平整度達(dá)到要求。
滑模攤鋪機(jī)完全從接頭處開(kāi)始攤鋪。將機(jī)架升高,提起側(cè)模板、虛方板、振動(dòng)棒和浮動(dòng)板,手動(dòng)退回到已成型的混凝土路面中,后退距離不小于2倍機(jī)身寬度,然后將機(jī)身擺正,沿施工方向自動(dòng)行進(jìn),當(dāng)搗實(shí)板剛走出端頭端面時(shí)停止;主機(jī)手試著下降機(jī)架,兩側(cè)機(jī)手掛上水平傳感器,開(kāi)啟水平自動(dòng)開(kāi)關(guān),使擠壓底板與路面間隙小于3 mm,且不接觸已施工路面,最后,再次將機(jī)器升高退回,以便機(jī)器及人工布料。當(dāng)料卸下后,用裝載機(jī)或挖掘機(jī)布料到接頭處,然后由人工進(jìn)行補(bǔ)邊角,并將距接頭處2m寬范圍內(nèi)的混凝土攤平,見(jiàn)圖2,并保證高于路面3~5 cm。在布料時(shí),要注意保證距離端頭3 m內(nèi)的路面干凈無(wú)混凝土、石子等,否則將直接影響接頭的平整度。
當(dāng)人工攤平完畢,攤鋪機(jī)往前正常工作,端頭處由人工關(guān)模、補(bǔ)料、振搗、抹平,與此同時(shí),檢查已攤鋪路面的標(biāo)高、橫坡、板厚及位置是否符合設(shè)計(jì)要求,否則重新調(diào)整機(jī)械的有關(guān)部件,使攤鋪的路面符合設(shè)計(jì)要求。
端部混凝土路面振搗、抹平時(shí)一定要與原路面銜接平順,并用4 m鋁合金扁方梁沿路線縱橫向反復(fù)檢查原路面后2 m及新鋪路面前12m范圍內(nèi)的平整度,施工員在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、督促,保證結(jié)合部位的平整。施工完畢,對(duì)被污染的原路面用鋼絲刷清洗干凈水泥漿,保證原路面干凈。
中斷施工的收尾接頭往往是混凝土路面的脹縫處,該處要設(shè)脹縫板和傳力桿,除保證安裝端模板頂?shù)臉?biāo)高外,還要注意在人工振搗混凝土?xí)r,脹縫板不變形走樣,每根傳力桿在同一水平面,且平行于路線中心線,該處端頭標(biāo)高必須嚴(yán)格控制,偏高或偏低,將會(huì)使混凝土路面在該處形成凸起或凹坑,導(dǎo)致混凝土路面不平整,引起高速行車跳動(dòng)。
3 與橋(涵)面或橋頭搭板連接工藝
由于滑模攤鋪機(jī)在攤鋪莞深高速公路橋面、混凝土路面時(shí)不能連續(xù)作業(yè),橋面與路面分別獨(dú)立施工,因此造成路面與橋面不能平順連接。
橋面或橋頭搭板在施工過(guò)程中要防止標(biāo)高掌握不嚴(yán),而出現(xiàn)少許偏高或偏低的現(xiàn)象。路面施工時(shí),若只注意按原設(shè)計(jì)標(biāo)高施工,到接近橋面或橋頭搭板時(shí)才發(fā)現(xiàn)兩個(gè)標(biāo)高不相吻合,會(huì)造成近距離拉坡連接;若在接近橋面或橋頭搭板時(shí)標(biāo)高控制不嚴(yán),會(huì)出現(xiàn)少許偏高或偏低的現(xiàn)象。而橋面或橋頭搭板施工時(shí),若只注意按原設(shè)計(jì)標(biāo)高施工,同樣會(huì)造成兩個(gè)標(biāo)高連接不上而引起跳車,因此,在橋面、橋頭搭板或路面施工時(shí),后施工部分必須在施工前檢測(cè)已施工的橋面、橋頭搭板或路面標(biāo)高,提前拉坡連接,以避免短坡連接等因素造成平整度不良引起的跳車。
4 結(jié)語(yǔ)
為了提高水泥混凝土路面的平整度,除了處理好攤鋪機(jī)施工的端頭接頭和與橋面或橋頭搭板的連接外,還要重視下列問(wèn)題:①基準(zhǔn)線設(shè)置正確,標(biāo)高準(zhǔn)確,彎道適當(dāng)加密支桿,張緊度合適,線型順暢,施工中注意防止碰撞;②滑模攤鋪機(jī)施工前應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查保養(yǎng),避免施工中出現(xiàn)故障,供履帶行車的兩邊路肩及分隔帶平整堅(jiān)實(shí),保證機(jī)械能平穩(wěn)、勻速前進(jìn);③集料級(jí)配良好,攤鋪時(shí)混凝土混合料和易性好,塌落度適中且穩(wěn)定(4±1 cm);④根據(jù)拌和機(jī)的生產(chǎn)能力、運(yùn)距和攤鋪機(jī)速度確定運(yùn)輸車輛數(shù),保證供料連續(xù);⑤根據(jù)混凝土混合料的和易性和攤鋪機(jī)的攤鋪速度調(diào)整振動(dòng)泵的振搗頻率。其原則是,塌落度增大,振搗頻率減小,攤鋪速度加大,振搗頻率隨之增大,反之亦然;⑥根據(jù)試驗(yàn)路段確定的虛鋪厚度,調(diào)整好虛方板高度,擠壓底板平整,超鋪角合適,布料基本均勻;⑦在施工中出現(xiàn)的個(gè)別坍邊,一定要及時(shí)支模,認(rèn)真細(xì)致的修補(bǔ),特別是與另一幅路面相接的一邊保證其縱橫向平整。
水泥混凝土滑模施工技術(shù)在我國(guó)仍屬新型施工技術(shù),只要在施工過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),形成一套科學(xué)的施工方法,水泥混凝土路面的平整度完全可以達(dá)到較高水平。
參考文獻(xiàn)
1 中華人民共和國(guó)交通部.JTJ/T037.1公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程.北京:人民交通出版社.2000 |
